Jaguar Land Rover lanza el Range Rover Electric 2027 con 542 hp y 333 mi de autonomía
Jaguar Land Rover (JLR) ha presentado oficialmente el Range Rover Electric 2027, la primera versión totalmente eléctrica del icónico SUV británico, con un precio de partida de 138 000 USD, aproximadamente la mitad del coste de los restomod de segunda mano, y ya cuenta con 80 000 interesados —casi la mitad del mercado norteamericano, un 70 % de compradores nuevos para la marca y un 20 % que ya posee un vehículo eléctrico— demostrando una fuerte demanda.
El vehículo se apoya en la arquitectura MLA, diseñada hace más de una década para ser agnóstica en cuanto al tren de propulsión; el peso adicional de la batería (165 lb) se compensa con la eliminación de los diferenciales y ejes de transmisión, logrando una masa total de 6 195 lb. Los dos motores de inducción permanente de imanes de 349 hp cada uno entregan 542 hp combinados y 627 lb‑ft de torque, con una eficiencia del 24 % superior a la del I‑Pace y tiempos de respuesta de 50 ms. La batería de 118,5 kWh, compuesta por 10 módulos de celdas NMC de AESC con separadores de aerogel, opera a 800 V y ofrece una autonomía EPA de al menos 333 mi (536 km).
El precio de 138 000 USD sitúa al Range Rover Electric a la mitad del coste de los restomod de segunda mano y le permite competir directamente con el Tesla Model X y el Mercedes‑EQS SUV, mientras que la demanda inicial de 80 000 interesados —casi la mitad del mercado norteamericano y con un 70 % de compradores nuevos para la marca— indica una fuerte aceptación. La estrategia de JLR, respaldada por la sólida cartera de lujo del Grupo Tata, busca consolidar su posición en el segmento premium eléctrico y aprovechar la tendencia de electrificación sin sacrificar la experiencia de conducción off‑road, que sigue siendo esencial para el 40 % de sus propietarios.
La llegada del Range Rover Electric marca un hito en la hoja de ruta de JLR, que apunta a que el 100 % de su gama sea eléctrico para 2030, reforzando su compromiso con la sostenibilidad y la innovación tecnológica. La integración de V2L, la futura compatibilidad V2G y la arquitectura de chasis más rígida (56 % más rígida) amplían el atractivo tanto para clientes urbanos como para entusiastas off‑road, posicionando al modelo como referente de lujo y eficiencia en la transición energética de la automoción.